6月15日，从江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)传出消息，由该公司建造的“东方红3”科考船已经进入设备安装阶段。而在国外，美国、欧盟、日本等也加紧在建造科考船。随着人类对海洋资源的不断开发，世界各国愈发意识到海上资源开发、发展海洋经济及保护海洋生态环境的重要性，对海洋的探索不断加强。科考船作为调查和研究海洋的重要载体工具，近年来也得到了新发展。

科考船既包括由政府或研究机构建造运营的用于水文测量、海洋科学研究、极地研究、渔业调查的科考船，也包括由油气公司建造运营的用于油气探测的地球物理地震调查船。根据美国联邦海洋学设施委员会(FOFC)的海洋科考船分级规则，按照船的大小、续航力及调查能力一般可分为全球级(Global)、大洋级(Ocean)、区域级(Regional)和近岸级(Coastal)。

从科考船队规模来看，美国、欧盟、日本、俄罗斯等世界主要经济体的科考船船队规模远大于中国。据统计，目前美国的各类科考船船队规模约250艘，欧盟总计302艘，俄罗斯和日本也分别超过100艘。我国自2012年开始组建国家海洋调查船队，通过不断发展壮大，船队数量已从最初的19艘增至50艘。

从我国目前科考船队的规模来看，要满足全球海洋调查常态化、业务化和广泛开展海洋调查国际合作等需求，船舶数量及其功能还远远不够。因此，近年我国迎来了新建科考船热潮。截至目前，我国正在设计或建造的海洋科考船约为10艘，新建、在建数量均居世界首位。

科考的不同调查需求都对应着各自独特的调查手段，这就要求船舶这一平台应当具备适应各种调查能力的航行状态。科考船根据其调查能力，通常有几方面的特定技术要求：动力定位能力、灵活的操作性能、低速航行性能、一定的电站冗余度、低噪声及低振动性能。

伴随着“一带一路”倡议的提出，科考船项目将成为我国“十三五”期间的一大亮点。未来5年，我国将大力发展深海探测、大洋钻探、海底资源开发利用、海上作业保障等装备、系统;推动深海空间站、大型浮式作业结构物开发和工程化;突破“龙宫1号”深海试验平台建造关键技术，在北极合作新建岸基观测站，在南极新建科考站，新建破冰船;逐步形成全球海洋立体观测系统。

同时，国家海洋调查船队正在组织开展“海洋调查船分类与分级”行业标准编制工作，统一海洋调查船术语及定义、分类方法、分级方法，预计海洋调查船的需求将呈现序列化的发展趋势，而不是点状发展。船队数量与中国海洋权益从近海向远海延伸的任务须相匹配，使资源配置更加合理，消除各船之间任务量不平衡问题。

随着人类对海洋的认识不断加深，我国已经迎来了“大科考时代”——装备更高端、更先进，对海洋的研究向深海和极地拓展，平台融合、数据融合正在促进海洋科学研究的产出。未来海洋科考新趋势对科考船也提出了更高要求：海洋科考向多学科融合发展，要求科考船应具有综合调查能力，能搭载如水文、气象、地球物理、生物探测、勘探等多种设备和技术手段，因此需要较大的实验室空间、灵活的甲板布置等;随着我国科技实力的提升，科考调查海域范围逐渐扩大，调查深度也越来越深，对科考船的续航能力、舒适性、操纵性都提出了更高要求;随着船上搭载的各种科考设备越来越多，设计人员应关注减震降噪、综合电力系统、优化船体线型等研究以减少对精密调查和分析仪器的影响。

上述现状意味着，新一代科考船将向着平台通用化、系统智能化、装备专业化发展，使海洋调查船队结构配置不断完善。为此，国外船厂、设计公司已经着手设计系列化的科考船，如达门船厂提出了多功能辅助船概念，旨在为海洋调查、潜水支援、鱼雷回收、ROV和无人驾驶飞机(UAV)布放回收、海上搜救及其他海岸警卫队的职能提供一个统一的平台。在这方面，我国应加强研究，在对船体基本性能和技术的研究基础上，构建完整的科考船平台、设备和系统体系。

来源：刘方琦(作者系中国船舶及海洋工程设计研究院)